Vanlig vedlikehold og deler
Undermeny
Her finner du en oversikt over de mest brukte delene du trenger for vanlig vedlikehold av din Valkyrie, sammen med diverse tips og linker til de respektive oppgavene. Bruk undermenyen som snarvei, eller bare skroll nedover på siden.
Før du begynner, anbefaler jeg at du leser Valkyrie Maintenance guide.
Du vil også ha nytte av den komplette Honda Valkyrie GL1500 Serviceboka. Den er scannet inn digitalt, og gjort søkbar. Du kan søke i den med tastene Ctrl + F (PC) eller Command + F (Mac). Tast inn ditt søkeord i feltet som dukker opp, og trykk enter. Da kommer du til første treff. Tykk enter eller F3 for å komme til neste treff på samme søkeord.
Enkelte originaldeler kan være vanskelige å få tak i. Se listen over alternative deler.
Se også: VRCC 1500 tech board og 1800 tech board
Eksos
Se seksjon 2-12 i servicemanualen for hvordan bytte eksospakninger.
NB! Når du skal bytte eksospakninger, pass på at du får ut alt av rester etter de gamle. De kan gå i oppløsning og være vanskelige å se.
Ved montering av nye, vær nøye med å ikke stramme mutterne i blokka for hardt. Max 10 N-m (1 .O kgf-m, 7 Ibf-ft). Kjør motoren så eksosanlegget får blitt varmt og kaldt et par ganger, og etterstram igjen. Hvis du ikke har momentnøkkel, skru inntil for hånd, og deretter max 1/2 omdreining.
Bakhjul
VRCC Norway/teknisk arkiv:
Rear wheel and final drive removal and maintenance part 1
Rear wheel and final drive maintenance part 2
Video:
Fremhjul
Kardang
VRCC Shoptalk: The elusive 3rd O-ring
VRCC Norway/teknisk arkiv:
Rear wheel and final drive removal and maintenance part 1
Rear wheel and final drive maintenance part 2
Final drive maintenance part 3 lube and install
Final drive maintenance part 4 and final
Les også denne før du begynner! Final drive service update
Luftfilter
Oljefilter
Motorolje
Det finnes veldig gode motoroljer som noen bruker i motorsyklene sine, mens andre ikke engang ville TENKE på å putte noe i motorene sine som ikke tydelig sto på etiketten at det var laget spesielt for motorsykler. Noen er helt overbevist om at syntetisk motorsykkelolje ikke brytes ned like raskt, og ville ikke brukt noe annet i motorsyklene sine. Andre velger å holde seg til dinosauroljen.
Så lenge du velger et toppmoderne oljeprodukt som oppfyller spesifikasjonene for motoren din, er valget ditt.
VOLUM: 3,75 til 3,9 QTS / 3,6 til 3,7 LITER
Lyspærer
Se seksjon 19-2 i servicemanualen for hvordan bytte lyspærer
Standard / Tourer
"Idiot lights" refererer til indikatorlampe for oljetrykk / høy temperatur.
Interstate
Bensinkran
Bensinkranen er vakuumoperert og inneholder membraner av gummi. Den får signalet gjennom en slange som er koblet på baksiden av innsugsmanifolden på sylinder nummer 6 (bakerst på venstre side). I noen tilfeller kan den sitte på en annen sylinder. Dette har ingen praktisk betydning for funksjonen. Alt dette skal sørge for at bensinkranen lukker og åpner automatisk hvis den står i ON eller RES posisjon. Membranene slites med tiden, og kan i verste tilfelle gå i oppløsning. Da har du en defekt bensinkran. Det er da ikke sikkert at kranen stenger i OFF posisjon. Påstander om at dette er en sikker metode for å unngå problemer er en myte!
En slik defekt kan få store konsekvenser, som for eksempel Hydrolock. Tidlige symptomer kan være økt bensinforbruk, ujevn motorgange, merkbar endring i choke funksjon, soting av tennplugg på én sylinder og svartere røyk ut av ett eksosrør.
Det anbefales derfor å overhale bensinkranen, alternativt bytte den med en ny preventivt hvis du ikke vet om det er gjort nylig.
VRCC shoptalk: Servicing the Petcock
Hydrolock forårsakes altså av at drivstoff lekker gjennom bensinkranen, forbi membranen. Det kreves i tillegg at en flottør har hengt seg opp i en forgasser. Hvis det ikke er gjort bør du absolutt vurdere å overhale forgasserene.
Drivstoff går gjennom en defekt bensinkran og inn i en defekt forgasser, noe som gjør at drivstoff drypper direkte ned i en sylinder. Når du trykker på startknappen for å starte motoren, vil du be stempelet om å komprimere rådrivstoff i den sylinderen som har problemet. Hvis du mistenker hydrolock, kan du enten fjerne tennpluggene før du starter motoren, noe som vil gi plass til rådrivstoff, eller bare trykke kort på startknappen i stedet for å trykke inn og holde den inne til den starter. Å trykke på starteren og lytte oppmerksomt bør la deg føle at starteren stopper mens den prøver å komprimere rådrivstoffet. Den vil fortsette å gå rundt hvis du ikke har noen problemer. Dette kan alllikevel innebære stor risiko!
VRCC Norway/teknisk arkiv:
Forgasseroverhaling demontering del 1
Forgasseroverhaling demontering del 2
Hvis du har opplevd hydrolock, må du også overhale forgasserne for å sikre riktig funksjon i flottørkamrene.
En hydrolock vil som oftest resultere i et brudd i drevet på startkransen på motoren. Les mer om hvordan du kan reparere dette i hydrolock repair part 1 og hydrolock repair part 2. Du vil trenge disse spesielle verktøyene for å gjøre jobben.
Noen velger å ettermontere en elektrisk styrt ventil (shut off valve), den mest populære kalles Dan Marc. Den stenger bensintilførselen til forgasserne når tenningen skrus av. Les mer om kobling av denne her! Les artikkel om montering og brakett her!
Du kan beholde originalkranen, erstatte den med en manuell for å eliminere problematikken med membranene, eller bytte den ut med en pingel. Les mer om Dan Marc med pingel her!
Tennplugger
Bremseklosser
Innsug o-ringer
Gearsjalter pakning
Gearsjalter pakning
